雖然幾年前國家從政策層面對自主品牌車企的扶持已逐漸增強(qiáng)，但上周五出臺的公務(wù)車采購目錄里對自主品牌的大力支持著實令業(yè)界眼前一亮�？墒�，在巨大利好政策面前，國內(nèi)自主品牌車企仍心存一絲擔(dān)憂。

上周五，工信部發(fā)布了《2012年度黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車選用車型目錄（征求意見稿）》。引人注目的是， 《目錄》中共有25家車企的412款車型入圍，包括265款轎車、64款多功能乘用車、78款越野車，還有5款新能源轎車，均為自主品牌汽車，合資自主車型也無一入選。這意味著，主宰公務(wù)用車市場超過80%份額的外資品牌今年將無緣公務(wù)車采購市場。

“我們的銷量中，公務(wù)車的比例已經(jīng)降到20%以下，更多的用戶是私人企業(yè)主。”一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部公關(guān)部負(fù)責(zé)人告訴《財經(jīng)日報》記者，公司內(nèi)部正在研究相關(guān)政策變化。

該負(fù)責(zé)人坦言，上述政策一旦實施，對所有合資企業(yè)都會產(chǎn)生一定影響，“好在奧迪已經(jīng)在幾年前便開始豐富旗下產(chǎn)品系列，引進(jìn)諸如TT跑車、A3、A5等個性化車型，注重開拓私人市場，即便失去公務(wù)車市場，也不意味著奧迪會遭遇市場危機(jī)。”

在公務(wù)車市場同樣占有較大份額的廣本雅閣，也面臨市場“失血”的危險。廣汽本田北區(qū)一位負(fù)責(zé)人告訴本報記者，嚴(yán)格按照《目錄》中出現(xiàn)的車型采購的話，廣本會有一些損失，“起碼會有幾千輛�！�

這種公務(wù)車采購格局大逆轉(zhuǎn)，對于自主品牌可謂是空前利好。一汽、上汽、東風(fēng)、長安、廣汽、奇瑞、江淮等國內(nèi)大集團(tuán)均有多款產(chǎn)品入圍。值得一提的是，民營車企入圍產(chǎn)品也其豐富，長城、吉利和比亞迪均有超過10款車型入圍，幾乎涵蓋旗下所有產(chǎn)品。

華晨汽車銷售公司市場部負(fù)責(zé)人接受本報采訪時表示，這個消息對于自主品牌肯定是利好，希望借助增加公務(wù)車銷量提升今年整體市場業(yè)績。

但也有自主品牌車企對此持觀望態(tài)度，長城汽車北京辦事處相關(guān)人士認(rèn)為，政府公務(wù)車型采購?fù)ǔＰ枰�較長時間以及嚴(yán)格的采購流程，現(xiàn)在還很難估計新政策對自主品牌公務(wù)車采購份額究竟有多大提升。

該人士向記者透露，三年前，長城汽車便入圍“2009~2010年中央國家機(jī)關(guān)汽車協(xié)議供貨汽車廠商名單”，但實際訂單并沒有隨之大增加，雖然有參與競標(biāo)的資格，但很少能競標(biāo)成功。

近幾年，國家從政策層面已經(jīng)向自主品牌傾斜，以“2009~2010年中央國家機(jī)關(guān)汽車協(xié)議供貨汽車廠商名單”為例，38家進(jìn)入采購名單的汽車廠家里有自主品牌車企21家，車型達(dá)到60多款，入圍的轎車包括上汽的名爵、榮威，一汽的奔騰，長安的悅翔、志翔、杰勛，比亞迪的F3、F3D M以及吉利的金剛、遠(yuǎn)景，奇瑞的A5、A3、旗云、東方之子，長城炫麗、酷熊等。

但無論長城還是吉利、奇瑞，集體入圍并沒有轉(zhuǎn)化為具體銷量，以奇瑞為例，2009年銷往公務(wù)車市場的數(shù)量同比僅增長0.4%。

在公務(wù)車采購市場相對勢單力薄的民營企業(yè)，要想在并不十分“陽光”的競標(biāo)中勝出，顯然有些難度。據(jù)東風(fēng)柳汽銷售公司一位高管向記者透露，公務(wù)車采購過程中，有時會出現(xiàn)地方保護(hù)或者價格被壓得過低的情況，遇到這種標(biāo)的，自主品牌根本沒有實力去拼，只能放棄。

雖然這次政策力度空前，但自主品牌能否真正打入公務(wù)車市場，是否又是“雷聲大雨點小”，還有待時間來驗證。