雖然幾年前國(guó)家從政策層面對(duì)自主品牌車企的扶持已逐漸增強(qiáng)，但上周五出臺(tái)的公務(wù)車采購(gòu)目錄里對(duì)自主品牌的大力支持著實(shí)令業(yè)界眼前一亮�？墒�，在巨大利好政策面前，國(guó)內(nèi)自主品牌車企仍心存一絲擔(dān)憂。

上周五，工信部發(fā)布了《2012年度黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車選用車型目錄（征求意見稿）》。引人注目的是， 《目錄》中共有25家車企的412款車型入圍，包括265款轎車、64款多功能乘用車、78款越野車，還有5款新能源轎車，均為自主品牌汽車，合資自主車型也無(wú)一入選。這意味著，主宰公務(wù)用車市場(chǎng)超過(guò)80%份額的外資品牌今年將無(wú)緣公務(wù)車采購(gòu)市場(chǎng)。

“我們的銷量中，公務(wù)車的比例已經(jīng)降到20%以下，更多的用戶是私人企業(yè)主�！币黄�-大眾奧迪銷售事業(yè)部公關(guān)部負(fù)責(zé)人告訴《財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者，公司內(nèi)部正在研究相關(guān)政策變化。

該負(fù)責(zé)人坦言，上述政策一旦實(shí)施，對(duì)所有合資企業(yè)都會(huì)產(chǎn)生一定影響，“好在奧迪已經(jīng)在幾年前便開始豐富旗下產(chǎn)品系列，引進(jìn)諸如TT跑車、A3、A5等個(gè)性化車型，注重開拓私人市場(chǎng)，即便失去公務(wù)車市場(chǎng)，也不意味著奧迪會(huì)遭遇市場(chǎng)危機(jī)�！�

在公務(wù)車市場(chǎng)同樣占有較大份額的廣本雅閣，也面臨市場(chǎng)“失血”的危險(xiǎn)。廣汽本田北區(qū)一位負(fù)責(zé)人告訴本報(bào)記者，嚴(yán)格按照《目錄》中出現(xiàn)的車型采購(gòu)的話，廣本會(huì)有一些損失，“起碼會(huì)有幾千輛。”

這種公務(wù)車采購(gòu)格局大逆轉(zhuǎn)，對(duì)于自主品牌可謂是空前利好。一汽、上汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、廣汽、奇瑞、江淮等國(guó)內(nèi)大集團(tuán)均有多款產(chǎn)品入圍。值得一提的是，民營(yíng)車企入圍產(chǎn)品也其豐富，長(zhǎng)城、吉利和比亞迪均有超過(guò)10款車型入圍，幾乎涵蓋旗下所有產(chǎn)品。

華晨汽車銷售公司市場(chǎng)部負(fù)責(zé)人接受本報(bào)采訪時(shí)表示，這個(gè)消息對(duì)于自主品牌肯定是利好，希望借助增加公務(wù)車銷量提升今年整體市場(chǎng)業(yè)績(jī)。

但也有自主品牌車企對(duì)此持觀望態(tài)度，長(zhǎng)城汽車北京辦事處相關(guān)人士認(rèn)為，政府公務(wù)車型采購(gòu)?fù)ǔＰ枰�較長(zhǎng)時(shí)間以及嚴(yán)格的采購(gòu)流程，現(xiàn)在還很難估計(jì)新政策對(duì)自主品牌公務(wù)車采購(gòu)份額究竟有多大提升。

該人士向記者透露，三年前，長(zhǎng)城汽車便入圍“2009~2010年中央國(guó)家機(jī)關(guān)汽車協(xié)議供貨汽車廠商名單”，但實(shí)際訂單并沒(méi)有隨之大增加，雖然有參與競(jìng)標(biāo)的資格，但很少能競(jìng)標(biāo)成功。

近幾年，國(guó)家從政策層面已經(jīng)向自主品牌傾斜，以“2009~2010年中央國(guó)家機(jī)關(guān)汽車協(xié)議供貨汽車廠商名單”為例，38家進(jìn)入采購(gòu)名單的汽車廠家里有自主品牌車企21家，車型達(dá)到60多款，入圍的轎車包括上汽的名爵、榮威，一汽的奔騰，長(zhǎng)安的悅翔、志翔、杰勛，比亞迪的F3、F3D M以及吉利的金剛、遠(yuǎn)景，奇瑞的A5、A3、旗云、東方之子，長(zhǎng)城炫麗、酷熊等。

但無(wú)論長(zhǎng)城還是吉利、奇瑞，集體入圍并沒(méi)有轉(zhuǎn)化為具體銷量，以奇瑞為例，2009年銷往公務(wù)車市場(chǎng)的數(shù)量同比僅增長(zhǎng)0.4%。

在公務(wù)車采購(gòu)市場(chǎng)相對(duì)勢(shì)單力薄的民營(yíng)企業(yè)，要想在并不十分“陽(yáng)光”的競(jìng)標(biāo)中勝出，顯然有些難度。據(jù)東風(fēng)柳汽銷售公司一位高管向記者透露，公務(wù)車采購(gòu)過(guò)程中，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)地方保護(hù)或者價(jià)格被壓得過(guò)低的情況，遇到這種標(biāo)的，自主品牌根本沒(méi)有實(shí)力去拼，只能放棄。

雖然這次政策力度空前，但自主品牌能否真正打入公務(wù)車市場(chǎng)，是否又是“雷聲大雨點(diǎn)小”，還有待時(shí)間來(lái)驗(yàn)證。